一些景区摆渡车票价偏高且存在捆绑销售的情况，这其中既有一定的“便利”因素被运营方利用来谋利，但更多地体现出谋利的本质，以下是具体分析：
关于“便利”的借口
运营成本因素
车辆与设施投入：摆渡车的购置成本、日常维护费用（如车辆的维修、保养、零部件更换）、燃油或电力消耗等都是实实在在的开支。对于一些大型景区，可能需要配备多辆摆渡车以满足游客需求，这使得成本分摊到每张车票上可能导致票价相对较高。
人员成本：需要雇佣司机、调度员、票务员以及管理人员等众多工作人员。他们的工资、福利以及培训费用等也都要计入运营成本。
景区管理需求
交通疏导与安全保障：在景区内设置摆渡车有助于规范交通秩序，避免游客自驾车造成交通拥堵，尤其在旅游旺季。同时，由专业的司机驾驶摆渡车可以降低交通事故的风险，提高游客在景区内的安全性。
环境保护：限制外来车辆进入景区，可以减少汽车尾气排放，降低对景区自然环境（如空气质量、土壤、植被等）的污染，有利于景区的生态保护。
谋利的本质体现
价格偏高不合理
超出成本合理范围：部分景区摆渡车的票价远高于正常的交通运营成本核算价格。例如，有些摆渡车线路较短，乘坐时间仅几分钟，但票价却高达数十元，这明显超出了基于成本的合理定价范围。
缺乏价格监管：在一些景区，摆渡车票价的制定缺乏有效的价格监管机制。景区运营方可能自行定价，没有充分考虑当地居民的消费水平和游客的承受能力，导致价格虚高。
捆绑销售问题
强制消费：一些景区将摆渡车票与景区门票捆绑销售，游客购买门票时必须同时购买摆渡车票，即使游客可能并不需要乘坐摆渡车。这种捆绑销售方式剥夺了游客的自主选择权，强迫游客为不需要的服务付费。
增加游客负担：对于预算有限的游客来说，这种捆绑销售增加了旅游成本。特别是对于一些家庭游客或老年游客群体，他们可能更倾向于步行游览景区，但仍需支付摆渡车费用，这无疑加重了他们的经济负担。
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