2025年6月10日，丰田汽车与戴姆勒卡车宣布达成最终协议，将在2026年4月之前完成丰田旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的合并。以下是该合并方案的一些关键信息：新公司架构与股权分配：双方将联合组建一家新的控股公司，丰田和戴姆勒卡车将各自持有新控股公司25%的股份。但在表决权结构中，丰田占比19.9%，戴姆勒卡车占比26.7%。日野将不再是丰田的子公司，日野和三菱扶桑将成为新公司的全资子公司。新控股公司总部设在东京，员工总数超过4万人，首席执行官一职将由三菱扶桑现任首席执行官卡尔·德彭担任。品牌与销售网络：合并后，日野和三菱扶桑各自的品牌和销售网络将在日本和海外保持不变。合并背景与原因： 日野造假丑闻影响：日野2022年3月曝出发动机尾气排放和油耗测试数据造假丑闻，导致公司业绩严重受损，2021财年和2022财年分别净亏损847亿日元和1176亿日元，2024财年也因计入巨额和解费用出现了2177亿日元的净亏损。丰田不愿再一力支撑日野的业务，所以积极引入外部资本，推动了日野与三菱扶桑的合并。 行业转型压力：全球商用车行业迫切需要向电动化、智能化转型，电池、自动驾驶等前沿领域研发成本激增，中小企业面临巨大压力。通过合并，双方可以整合资源，提升在全球商用车市场的竞争力，共同应对行业挑战。 应对市场竞争：中国商用车品牌在海外市场快速扩张，日本企业试图通过规模效应巩固在东南亚、中东等传统优势区域的市场地位。同时，合并也有助于戴姆勒卡车应对美国对进口产品征收关税带来的挑战。相关财务安排：作为合并的一环，日野将以1500亿日元的价格把位于东京都羽村市的整车和零部件工厂出售给丰田。未来发展方向：新公司将聚焦商用车行业的电动化、智能网联、自动驾驶、氢能技术和物流效率等核心领域。日野在氢燃料电池领域积累深厚，三菱扶桑则在电动卡车商业化方面取得进展，合并后双方计划共享技术，在商用车的开发和生产等方面进行合作，加速新技术研发和应用，提升运营效率。
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